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誰在替亞洲飛行安全把關？
「2014是矛盾的一年：安全，但又有慘劇發生（2014 was a year of contrasts: safe but with some tragic events），」國際航空運輸協會（IATA）理事長兼執行長湯彥麟（Tony Tyler）對媒體如此總結2014年。湯彥麟指的慘劇，是去年接二連三發生、但在航空歷史上十分罕見的航空災難，佔據各大媒體頭版，幾度引發搭機恐慌。最受到關注的三件包括：在雷達監控下不應該憑空消失的馬航MH370、在民航空域不應該被擊落的馬航MH17、由合格飛行員駕駛不應該撞山的德國之翼4U9525。 MH370失蹤至今已經超過一年，搜救持續進行，耗費逾9000萬美元，卻仍一無所獲。「在此之前任何專家大概都不會相信300噸金屬能憑空消失，連一點殘骸都沒有，」IATA事故分類工作組（ACTF）主席Dieter Reisinger說。德國之翼事後調查將問題指向德翼副駕駛，推測他趁機長離開機艙時將機長反鎖門外，再蓄意駕駛飛機撞山。想不到過去將機艙門「改良」成能強制反鎖，卻為今日的犯罪者利用。台灣也沒倖免於難。去年7月23日，復興航空發生澎湖空難事件，也終止了台灣連續11年無致死飛航事故的紀錄。當天因颱風麥德姆過境，復興航空GE222航班（機型ATR-72）延後一個多小時至5時43分起飛，但抵達馬公機場外圍時，因天氣狀況不佳而在空中盤旋，直到7時03分開始降落，卻在幾分鐘之間墜於機場東面民宅（西溪村），被發現時機身斷成三截並接連爆炸，化作一片火海。這場飛航事故造成機上乘員48人罹難、10人受傷。事發一周後，台灣飛航安全調查委員會召開說明會，依據黑盒資料，說明GE222降落中申請重飛，但當時高度過低，且已經偏離跑道，最後重飛失敗而釀成悲劇。沒想到2015年2月4日，不到七個月，台灣再次發生第二起空難，復興航空GE235從台北松山起飛後3分鐘失事，機上43人罹難，15人受傷。事實上，自韓亞航空214班機於2013年7月墜毀於三藩市機場後，19個月之內亞洲航空業者已接連發生六起致命飛航事故。在這些事件龐大的陰影下，很多人不知道，其實去年航空安全表現，是歷年最佳，這也是湯彥麟近期在各地演講所強調的重點之一：飛行與其他交通模式相比，仍是最安全的，更重要的是，航空安全還持續在努力改善之中。根據今年4月IATA最新發佈的《2014飛航安全報告》，2014年統計出來的各項安全指標，幾乎所有都較過去五年平均值進步，舉例來說，2014年航空致死意外共12件，過去五年平均為19件；如果單看渦輪噴射飛機全毀事故，2014年平均440萬班次發生一件，為歷史最低，比過去五年平均（170萬分之一）降低六成。（不過很遺憾的，2014年死亡人數達641人，高於五年平均517人。）
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